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战斗机对于速度的追求只是一方面,并不是绝对的。战斗机的设计一定是围绕着军方需要的使用用途开始的,军方要求哪些性能,飞机的设计往往就是围绕这些性能而来的。但战斗机的设计还要受其他因素的影响,比如:价钱,子系统的研发程度,制造难度,可靠性等等。

而往往这些因素又往往相互矛盾,相互冲突,如何在性能和其他因素敲定最后的飞机的设计方案是每一个团队都要考虑的。我们举个例子来说吧:F-22。

美国空军对于F-22的要求大概是:低可探测性,高机动性和敏捷性,超音速巡航,有效载荷至少与F-15相当,具有飞越所有战区的足够的航程。

而这样的要求,主要存在两个问题。一个是钱与性能之间该如何平衡,一架如此高要求,高标准的飞机,它的出厂费用随着计划的进行,一步步地升高,所以如何在性能和费用之间处理平衡关系是一个很大的难题。

第二个是飞机性能间的设计问题。该计划彼此之间的矛盾要求,比如既要求良好的超音速,又想要亚音速性能又想要低可探测性(这一点想一想当时的F-117),较大的内部载荷和充足的内部燃油同飞机重量,机动性能的矛盾等。

F-22最终为了各性能的综合,选择了一个中间的气动设计。就拿翼型来说,F-22选择了中等展弦比和后掠角的翼型设计,然后由其它子系统的先进来给予性能的提升。我举个简单的例子,F-22通过TVC参与配平,超音速升阻比很高

这就是F-22当年面对的问题,目前来看在钱与性能方面的问题,设计方可能依然没有平衡好,这就是F-22的数量如此少的原因。

而这样的问题是每一架飞机设计时都要面临的问题,速度也是其中一方面,飞机所追求的极速性能和飞机的机动性有直接的矛盾。

米格-31这类的截击机就是最好的例子,一味地追求速度,结果在机动能力方面表现的并不好。不过截击符合米格-31的定位和功能需要。

举个例子:米格-31。我们都知道米格-31是截击机,作为一架截击机,米格-31的最大飞行速度很高。但米格-31的机动能力如何呢?很差,米格-31的推重比和升阻比都不是一个很高的值,这也是截击机的通病。

所以很明显的为什么战斗机的速度不是越快越好呢?因为对于追求机动能力的飞机来说,极速性能并不是唯一需要的性能指标。米格-31这类的截击机就是最简单的例子。

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